最近雅阁莫名其妙上了热搜，而且负面舆论压过正面舆论。

广汽本田凭借着成熟的i-MMD混合动力系统，在乘用车市场中创造了很大的市场，但由于技术路线的问题，其非常尴尬的无法拿到新能源号牌资源，这也意味着广汽本田如果不做出改变，必然会丢失巨大的市场份额。

所以，基于成熟、稳定、可靠的i-MMD技术路线，广汽本田开发出了PHEV车型。

【资料图】

从共情能力上来看，PHEV插电车型的登场，一方面是为了让自身拥有更好的市场份额，保证更好的销量，另一方面也是让用户体验到能上新能源号牌的i-MMD技术。

关于插电混动雅阁，我认为的是亮点远远大于缺点。

其优势是，借助广汽本田强大的生产能力以及良好的售后体系， 让雅阁拥有纯电续航80km+的成绩，同时能够安装新能源号牌，对于限号的城市来说，雅阁完美跳出了凯美瑞、天籁、迈腾的竞争权，可以更轻松的获得潜在客户资源。

退一步来看，插混雅阁的舒适度、空间表现、油耗以及后期养护成本都非常低，插混技术的出现无疑是锦上添花，我们目前需要考虑的只有一个价格因素。

从技术成本上来看，目前的雅阁i-MMD指导价20万左右，终端价格让步3万左右，广汽本田在求变的同时也在妥协，插混版本从成本上来看，其装备了不足20kWh的电池包，考虑到广汽本田未被锂矿协议捆绑，且当下采购成本骤降的大环境，插混车型从成本上来看，大约会上涨2-3万左右。

也就是说，目前的预期猜测是插混雅阁的起售价可能在22万左右起步，如果后期供应稳定，价格稳定，预计终端价格会在19万-20万左右起。

如果价格预测差距不大，那么一定是利好插混雅阁。

一个原因是，插混雅阁提供了纯电行驶模式，80km+的能力保证短途的0成本使用体验，广汽本田的质量控制体系和稳定性毋庸置疑，后期成本非常低，而且提供了新能源号牌，不限号非常舒适。

另一个原因是，新能源车型免购置税，落地价能够节省10%，其实和高配凯美瑞、天籁、迈腾等车型的落地价相同。

燃油车的价格买新能源车，双重利好。

当然，为了让i-MMD变成PHEV，本田工程师是做了妥协的，一块接近20kWh的电池包出现，必然会占用额外的空间。

事实上是，空间魔术师本田在设计每一台车的时候，都已经压榨出来最大的表现力，空间没有丝毫的浪费，所以把大电池包放在哪里是一个问题。

首先，用户绝对不允许自己的乘坐空间受到压缩，雅阁的卖点就是后排空间， 为了保证续航油箱不允许大面积压缩。

所以，工程师把电池包放在了原本的油箱位置，油箱容积进行调整，并且后移占用一部分后备箱空间。

此时就有一群人跳出来吐槽，插混雅阁是一个四不像产品，这反倒说明了插混雅阁的成功，因为绝大多数人是无法理性思考，无共情能力的。

广汽本田能够为了中国市场妥协，在现有节点、现有技术平台、现有产品基础上开发出全新i-MMD技术标签的派生技术PHEV产品，已经输出了自己最大的能力和诚意。

退一步来看，插混雅阁430L的后备箱容积的确不规整、不够具有竞争力，但也已经是紧凑型家用车的水平。

况且，插混雅阁保留了出色的后排空间、优秀的稳定性和不错的耐久性，购置税全免+新能源号牌不限行的诱惑，抵不上一个被压缩的后备箱吗？